2026 Güncel Araç Değer Kaybı Hesaplama Kriterleri: Araç Yaşı, Kilometre, Model ve Hasar Etkisi Üzerine Kapsamlı Hukuki Rehber

Türkiye’deki ikinci el motorlu kara taşıtları piyasası, dünyanın pek çok ülkesinden farklı olarak, aracın kaporta ve boya durumuna olağanüstü düzeyde hassasiyet gösteren, kendine has dinamiklere sahip spesifik bir pazardır. Bu piyasada bir aracın “boyasız”, “değişensiz” veya “tramersiz” (hasar kayıtsız) olması, o aracın likiditesini ve piyasa rayiç değerini belirleyen en temel unsurların başında gelmektedir. Hal böyleyken, her gün yollarımızda meydana gelen yüz binlerce maddi hasarlı trafik kazası, araç sahipleri için yalnızca geçici bir onarım külfeti yaratmakla kalmamakta; aynı zamanda araçların ikinci el piyasasındaki serbest pazar değerlerinde kalıcı ve ciddi bir tahribata yol açmaktadır. Kaza sonrası yetkili veya özel servislerde gerçekleştirilen onarım işlemleri ne kadar kusursuz, kullanılan yedek parçalar ne kadar orijinal olursa olsun, aracın tramer sistemine işlenen hasar kaydı ve kaza geçmişi, potansiyel alıcılar nezdinde psikolojik ve ekonomik bir bariyer oluşturmaktadır. Hukuk sistemimizde bu görünmez ama son derece gerçekçi ekonomik eksilme, “araç değer kaybı” olarak adlandırılmakta ve haksız fiil hükümleri çerçevesinde kusurlu taraftan tazmin edilmesi gereken bir maddi zarar kalemi olarak kabul edilmektedir.

Baltacı Hukuk olarak Sigorta Hukuku, Ticaret Hukuku, Gayrimenkul Hukuku, Boşanma Hukuku ve İcra Hukuku alanlarındaki derin saha tecrübemiz ve uzman kadromuzla, müvekkillerimizin trafik kazaları sonrasında yaşadıkları hak kayıplarını en aza indirmek gayesindeyiz. Ticari işletmelerin filolarında yer alan araçlardan, bireylerin şahsi kullanımlarındaki otomobillere kadar geniş bir yelpazede karşılaştığımız uyuşmazlıklar, sigorta şirketlerinin genellikle kendi lehlerine yorumladıkları karmaşık formüllerle doludur. Oysa ki araç değer kaybı hesaplama kriterleri; aracın kaza tarihindeki yaşı, kilometresi, piyasadaki bilinirliği, karıştığı kazanın boyutu ve daha pek çok spesifik parametrenin harmanlandığı, Anayasa Mahkemesi ve Yargıtay içtihatlarıyla sürekli olarak şekillenen dinamik bir hukuki süreçtir. Bu kapsamlı raporda, 2026 yılı itibarıyla yürürlükte olan güncel yasal düzenlemeler, mahkeme içtihatları ve aktüeryal hesaplama standartları ışığında araç değer kaybı kavramını, hesaplama kriterlerini, başvuru şartlarını ve uyuşmazlık çözüm yöntemlerini tüm şeffaflığıyla ele alacağız.

Araç Değer Kaybı Kavramının Hukuki Temelleri ve Yargısal Evrimi

Türk hukuk sisteminde trafik kazaları, doğaları gereği “haksız fiil” olarak nitelendirilmektedir. 6098 sayılı Türk Borçlar Kanunu’nun haksız fiillerden doğan borç ilişkilerini düzenleyen 49. maddesi ve devamı uyarınca, kusurlu ve hukuka aykırı bir eylemle başkasına zarar veren kişi, bu zararı gidermekle mükelleftir. Bu temel kanuni prensip, Karayolları Trafik Kanunu ile birleştiğinde, trafik kazası neticesinde başkasının malvarlığında (aracında) meydana gelen her türlü eksilmenin, kazaya sebebiyet veren kusurlu sürücü, aracın işleteni ve kusurlu aracın Karayolları Motorlu Araçlar Zorunlu Mali Sorumluluk Sigortası (Trafik Sigortası) poliçesini düzenleyen sigorta şirketi tarafından müştereken ve müteselsilen karşılanması zorunluluğunu doğurur.

Araç değer kaybı tazminatının hukuk dünyamızdaki algısı ve hesaplama metodolojisi son yıllarda büyük bir evrim geçirmiştir. Geçmiş dönemlerde sigorta şirketleri, Hazine Müsteşarlığı tarafından yayımlanan Karayolları Motorlu Araçlar Mali Sorumluluk Sigortası Genel Şartları ekinde yer alan katı formülleri ve katsayıları baz alarak ödeme yapmaktaydı. Bu eski düzenlemeler, mağdurlar aleyhine son derece sınırlayıcı hükümler içeriyordu. Örneğin; plastik aksamlar, farlar ve hava yastıkları tamamen değer kaybı kapsamı dışında tutuluyor, aracın belirli bir yaşın veya kilometrenin üzerinde olması halinde hiçbir tazminat ödenmiyordu. Ancak, Anayasa Mahkemesi’nin (AYM) 2019/40 Esas ve 2020/40 Karar sayılı çığır açan iptal kararı ile sigorta şirketlerinin bu tek taraflı ve mağduriyet yaratan kısıtlamaları anayasaya aykırı bulunarak iptal edilmiştir. Anayasa Mahkemesi’nin bu tarihi kararı, idarenin veya sigorta kurumlarının genel şartlarla kanunun (Borçlar Kanunu) önüne geçemeyeceğini, gerçek zararın ancak ve ancak piyasa koşullarına göre belirlenebileceğini net bir şekilde ortaya koymuştur.

Bu iptal kararının ardından, Yargıtay 17. Hukuk Dairesi ve Yargıtay 4. Hukuk Dairesi’nin yerleşik içtihatları ile “Reel Zarar” (Gerçek Zarar) ilkesi hukuki süreçlerin kalbine yerleşmiştir. Gerçek zarar ilkesi; kaza geçirmiş bir aracın, onarılmış son hali ile kaza öncesindeki hasarsız orijinal hali arasındaki piyasa alım-satım değeri farkının, doğrudan doğruya tazmin edilmesi gereken miktar olduğunu ifade eder. Bilirkişilerin bu farkı tespit ederken sadece masa başında üretilmiş matematiksel katsayıları değil, “sahibinden.com” gibi yaygın ikinci el satış platformlarındaki güncel ilanları, galerici piyasasındaki arz-talep dengelerini ve aracın sosyo-ekonomik algısını da dikkate almaları zorunlu hale gelmiştir. Baltacı Hukuk olarak, müvekkillerimizin dosyalarında tam da bu “Gerçek Zarar” ilkesini merkeze oturtarak, sigorta şirketlerinin standart formüllerle hesapladığı düşük meblağların ötesine geçmekte ve hakkaniyete uygun gerçek bedellerin tahsilini sağlamaktayız.

Araç Değer Kaybı Hesaplamasında Kullanılan Temel Kriterler

Bir aracın kaza sonrası ne kadar değer kaybettiği sorusunun standart, tek bir yanıtı yoktur. Uygulamada, alanında uzman sigorta eksperleri ve aktüer bilirkişiler tarafından hazırlanan raporlar, birçok değişkenin karmaşık bir etkileşimini barındırır. Tazminat miktarını doğrudan etkileyen bu kriterler; aracın kilometresi, yaşı, modeli, piyasa likiditesi ve aldığı hasarın anatomik yapısı olarak sıralanabilir. Her bir kriter, nihai tazminat formülünde bir çarpan (katsayı) işlevi görerek bedeli artırır veya azaltır.

1. Aracın Kullanılmışlık Düzeyi (Kilometre – KM) ve Piyasa Algısı

Araç değer kaybı hesaplama kriterleri arasında tartışmasız en kritik olanı, aracın kaza tarihindeki kilometresi, yani kullanılmışlık düzeyidir. Türkiye’deki otomobil tüketicisi, aracın kilometresini motor ömrünün ve genel yıpranma payının (amortisman) en büyük göstergesi olarak kabul eder. Psikolojik bir sınır olarak görülen 100.000 veya 150.000 kilometre eşikleri, bir aracın satış hızını ve fiyatını doğrudan etkiler. Hukuki açıdan bakıldığında, kaza anında aracın kilometresi ne kadar düşükse, kaza sonrası ikinci el piyasasında yaşayacağı değer kaybı da o oranda radikal ve yüksek olacaktır. Sıfır kilometreye yakın veya çok düşük kilometreli (örneğin 15.000 km altı) bir aracın kaza yapması, alıcılar gözünde o aracın “hatasızlık” illüzyonunu tamamen yıkar. Buna karşılık, 200.000 kilometreye ulaşmış bir aracın halihazırda yollarda geçirdiği yıllar ve maruz kaldığı doğal yıpranmalar sebebiyle, yaşayacağı yeni bir kaza onun değerinden çok daha minimal bir oranda eksilme yaratacaktır.

Önceki yıllarda sigorta mevzuatında yer alan ve aracın 165.000 kilometreyi geçmiş olması halinde değer kaybı talep edilemeyeceğine dair olan katı kural, Anayasa Mahkemesi ve Danıştay kararlarıyla iptal edilmiş olup, 2026 yılı itibarıyla tamamen yürürlükten kalkmıştır. Günümüzde, aracın kilometresi 300.000 dahi olsa teorik olarak değer kaybı davası açılabilmektedir. Ancak, bu durum kilometrenin hesaplamadaki etkisini sıfırlamaz. Bilirkişiler, Sigorta Genel Şartları eklerinde yer alan ve hasar boyutuyla kilometreyi kesiştiren “Kullanılmışlık Düzeyi Katsayısı” tablolarını referans olarak kullanmaya devam etmektedir. Bu tablolardaki oranlar, aracın kilometresi arttıkça değer kaybı çarpanının nasıl geometrik bir şekilde düştüğünü gözler önüne serer. Aşağıdaki tablo, bu ilişkinin aktüeryal yansımasını yapılandırılmış bir biçimde sunmaktadır:

Tablonun dikkatli bir analizi, sistemin rasyonalitesini açıkça göstermektedir. Örneğin, 10.000 kilometredeki yeni bir aracın ağır (Büyük Hasar – A1) bir kaza geçirmesi durumunda kullanılacak katsayı 0.90 gibi oldukça yüksek bir oranken; aynı hasarın 160.000 kilometredeki bir araca isabet etmesi halinde bu çarpan 0.10’a kadar gerilemektedir. Bu keskin düşüş, ticari hayatın doğal akışına uygundur ve hukuk sistemimizin “gerçek zarar” haricindeki farazi zenginleşmeleri önleme amacına hizmet eder.

2. Aracın Kaza Tarihindeki Yaşı ve Üretim Yılı

Kilometre ile organik bir bağa sahip olan ikinci temel kriter, aracın kaza tarihi itibarıyla üretim yılından itibaren geçen süresi, yani yaşıdır. Otomotiv sektöründe ilk 5 yaş (0-5 yaş aralığı), araçların piyasa likiditesinin en yüksek olduğu, garantilerinin devam ettiği ve “yeni araç” algısının korunduğu dönemdir. Bu yaş aralığındaki araçların tüketici kitlesi, kaporta bütünlüğüne ve değişensiz olmasına maksimum özen gösterir. Haliyle, yeni yaş gruplarındaki araçlarda meydana gelen kazaların yarattığı finansal şok dalgası, on yaşındaki bir araca kıyasla çok daha geniş çaplı olur.

Geçmişte uygulanan ve sigorta şirketlerinin en çok sığındığı “aracın 36 aydan (3 yaşından) daha eski olması halinde değer kaybı ödenmez” şeklindeki kural da, kilometre sınırında olduğu gibi yargı kararlarıyla tarihe karışmıştır. 2026 yılı hukuk pratiklerinde aracın 5, 10 veya 15 yaşında olması, onun değer kaybı tazminatı alamayacağı anlamına gelmez. Yargıtay’ın benimsediği güncel tespite göre, araç ikinci el piyasasında alınıp satılabilen ticari bir meta olmaya devam ettiği sürece, yaşadığı her kaza onun ekonomik değerinde bir erozyona yol açacaktır. Bununla birlikte, aracın yaşının ilerlemesi, yıpranma (amortisman) payını artırdığı için, hesaplanacak olan toplam tazminat tutarının baz (kök) değerini aşağı çeken güçlü bir faktör olarak varlığını sürdürmektedir.

3. Aracın Markası, Modeli, Donanımı ve Pazar Likiditesi

Araç değer kaybı sadece mekanik ve matematiksel bir hesaplama değildir; aynı zamanda sosyolojik ve ekonomik bir pazar analizini de zorunlu kılar. Aracın markası, spesifik modeli, motor hacmi, donanım paketi (boş veya dolu paket olması) ve hatta dış rengi bile o aracın ikinci el piyasasındaki arz-talep dengesini (pazar likiditesini) belirler. Baltacı Hukuk olarak yürüttüğümüz dosyalarda sıklıkla karşılaştığımız üzere, her aracın kaza sonrası gösterdiği ekonomik reaksiyon birbirinden farklıdır.

Türkiye otomobil piyasası genel hatlarıyla “ekonomik ve orta segment” (B ve C segmentleri; örneğin Fiat Egea, Renault Megane, Toyota Corolla) ile “lüks ve premium segment” (E ve F segmentleri; örneğin BMW 5 Serisi, Mercedes-Benz E Serisi, Audi A6) olarak ayrışmaktadır. Ekonomik segment araçların alım satım sirkülasyonu çok hızlıdır. Bu araçlarda meydana gelen bir çamurluk değişimi veya kapı boyanması, aracın fiyatını belirli bir miktar düşürse de aracın satılabilirliğini tamamen ortadan kaldırmaz. Ancak lüks segment bir SUV veya sedan aracın tavanında, şasisinde veya direklerinde meydana gelen bir hasar, o aracın değerinde devasa bir uçurum yaratır. Lüks araç alıcıları, ödedikleri yüksek bedeller karşılığında kusursuzluk aradıklarından, hasar kayıtlı premium araçların satışı aylar sürebilmekte ve araç sahipleri piyasa rayicinin çok altında fiyatlar kabul etmek zorunda kalmaktadır. Bilirkişiler, tam da bu sosyo-ekonomik gerçeği yansıtmak adına, aracın marka ve modelini baz alarak “sahibinden” platformlarındaki eşdeğer (emsal) araç ilanlarını inceler, galerilerle görüşür ve kaza öncesi rayiç bedeli ile kaza sonrası onarılmış halinin bedeli arasındaki o spesifik ve markaya özel farkı tespit ederler.

4. Hasarın Boyutu, Anatomisi ve Onarım Kapsamı

Trafik kazasının şiddeti ve bu şiddetin aracın anatomik yapısında yarattığı fiziksel tahribat, değer kaybı katsayısını tayin eden bir diğer ana sütundur. Uygulamada ve eksper raporlarında hasarın boyutu genellikle dört ana kod altında tasnif edilerek katsayılara dönüştürülür :

Birinci kategori, “A1 Kod” ile sınıflandırılan Büyük Hasarlardır (0.90 Katsayısı). Bu grup, aracın ana taşıyıcı iskeleti olan şasi, podye, direkler, kuleler ve tavan gibi hayati aksamlarında kesme, biçme, kaynak yapma veya ağır doğrultma işlemi gerektiren yıkıcı hasarları kapsar. İkinci el piyasasında en çok kaçınılan araçlar bu gruptakilerdir; çünkü aracın fabrika çıkışı statik bütünlüğü bozulmuştur. Değer kaybı tazminatının en yüksek çıktığı senaryolar büyük hasarlardır.

İkinci kategori, “A2 Kod” ile ifade edilen Orta Hasarlardır (0.75 Katsayısı). Burada aracın ana şasisinde problem olmamakla birlikte, birden fazla dış sac aksamın (örneğin iki kapı ve bir çamurluğun aynı anda) değişimi veya ağır macunlu onarımı söz konusudur. Ayrıca motor mekaniğinde, şanzımanda veya yürüyen aksamda meydana gelen ciddi arızalar da bu kategoriye entegre edilebilir.

Üçüncü kategori olan “A3 Kod” Küçük Hasarlar (0.50 Katsayısı), genellikle araca dışarıdan bakıldığında göze batan ancak yapısını etkilemeyen, tek bir sac parçanın (örneğin sadece sol arka kapı) boyanması veya değiştirilmesi gibi daha lokal işlemleri içerir.

Dördüncü ve son kategori ise “A4 Kod” ile nitelendirilen Basit Hasarlardır (0.25 Katsayısı). Ufak sürtmelerden kaynaklanan yüzeysel çizikler, taş sekmeleri veya park halindeyken oluşan lokal boya işlemleri bu gruba girer. Son yıllarda teknolojinin gelişmesiyle yaygınlaşan “Boyasız Göçük Düzeltme” (PDR) işlemleri de genellikle bu basit hasar grubunda değerlendirilir. Çapı birkaç santimetreyi geçmeyen ve boya-macun kullanılmadan özel aletlerle orijinaline döndürülen göçükler, aracın tramerine cüzi miktarlarda yansısa da parçanın orijinalliği korunduğu için değer kaybı etkisi minimum seviyede kalır.

AYM İptali Sonrası Plastik ve Elektronik Parçaların Durumu: Yakın geçmişe kadar sigorta şirketleri, Karayolları Motorlu Araçlar Mali Sorumluluk Sigortası Genel Şartları’nı gerekçe göstererek plastik tamponlar, camlar, radyo ve teyp sistemleri, jantlar, lastikler, hava yastıkları (airbag), elektrik ve elektronik donanımlarda meydana gelen hasarları değer kaybı hesaplamasından tamamen dışlamaktaydı. Bu durum, farı ve tamponu değişen ancak sacında sorun olmayan araç sahiplerinin binlerce liralık tramer kaydıyla baş başa kalmasına neden oluyordu. Ancak, Anayasa Mahkemesi’nin 2020/40 sayılı kararı ile bu haksız fıkra iptal edilmiştir. 2026 yılı güncel hukuk pratiğinde, plastik tamponların, hava yastıklarının veya elektronik sistemlerin değişimi de aracın piyasa algısını ve değerini düşüren unsurlar olarak kabul edilmekte ve eksiksiz bir şekilde araç değer kaybı hesaplamasına dahil edilmektedir.

5. Aracın Hasar Geçmişi ve “Aynı Parça” Kuralı

Araç değer kaybı hukuku alanında tavizsiz uygulanan ve mağdurların sıklıkla yanıldığı en önemli kurallardan biri “aynı bölgeden mükerrer değer kaybı alınamayacağı” ilkesidir. Hukukun temel gayesi zararı gidermek olup, haksız zenginleşmeye mahal vermemektir. Bu prensip gereği, kazada hasar gören ve onarılan parçanın, daha önceki yıllarda gerçekleşmiş başka bir kazada hasar görmemiş, işlem görmemiş veya değişmemiş olması şartı aranır.

Pratik bir örnekle açıklamak gerekirse; sahip olduğunuz aracın sağ ön çamurluğu 2024 yılında yaşanan bir trafik kazasında ezilmiş ve yetkili serviste yenisiyle değiştirilmiş olsun. O tarihte bu işlem için değer kaybı tazminatı almış veya almayı ihmal etmiş olabilirsiniz, hukuken bir fark yaratmaz. Eğer 2026 yılında başka bir araç gelip yine sizin sağ ön çamurluğunuza çarpar ve bu parça tekrar değiştirilirse, sigorta şirketine veya kusurlu tarafa yönelteceğiniz değer kaybı talebiniz reddedilecektir. Gerekçe son derece mantıksaldır: Söz konusu parça zaten fabrikadan çıktığı orijinal haliyle durmamakta, daha önceki kaza nedeniyle aracın genel piyasa değerini zaten düşürmüş bulunmaktadır. İkinci bir kaza, o parçanın araç üzerinde yarattığı ekonomik tahribatı daha da kötüleştiremeyeceği için yeni bir “değer kaybı” doğurmaz. Ancak bu durum, aracın daha önce hiç hasar almamış olan bagaj kapağı veya sol kapısı için geçerli değildir; o parçalar hasar alırsa tazminat hakkı eksiksiz doğar. Bilirkişiler ve sigorta eksperleri, bu durumu Tramer (Sigorta Bilgi ve Gözetim Merkezi) sistemi üzerinden sasi ve plaka numarası ile geçmiş hasar sorgulaması yaparak titizlikle teyit ederler.

Araç Değer Kaybı Tazminatı Talep Etme Şartları (2026 Mevzuatı)

Bir trafik kazası neticesinde aracınızda maddi hasar meydana gelmesi, otomatik olarak değer kaybı tazminatı hak ettiğiniz anlamına gelmez. Baltacı Hukuk olarak, müvekkillerimizin dosyalarını işleme almadan önce, kanunların ve Yargıtay içtihatlarının öngördüğü aşağıdaki ön şartların eksiksiz bir şekilde sağlanıp sağlanmadığını dikkatle incelemekteyiz:

• Çift Taraflı (veya Çok Taraflı) Kaza Olması Şartı: Araç değer kaybı, doğası gereği bir haksız fiil tazminatıdır ve zararı ödeyecek kusurlu bir “karşı tarafın” (failin) varlığını zorunlu kılar. Eğer sürücü direksiyon hakimiyetini kaybederek tek başına bariyerlere, refüje, ağaca veya bir duvara çarparsa, bu durum tek taraflı kaza olarak nitelendirilir. Ortada kazaya sebebiyet veren başka bir kusurlu araç ve o araca ait bir trafik sigortası bulunmadığından, kendi trafik sigortanızdan değer kaybı talep etmeniz hukuken mümkün değildir.

• Kusur Oranında %100 Hatalı Olmamak: Kazanın oluşumunda tam kusurlu (asli kusurlu – %100) olan sürücü, hukukun evrensel ilkesi olan “hiç kimse kendi kusurundan faydalanamaz” kuralı gereği, kendi aracındaki değer kaybını karşı tarafın sigortasından isteyemez. Ancak burada sıkça yapılan bir hata, “hiç kusurum olmamalı” yanılgısıdır. Eğer kazada %25, %50 veya %75 gibi kısmi (tali) bir kusur oranınız varsa, kesinlikle tazminat hakkınız vardır. Bu senaryoda tazminat, kusursuz olduğunuz oran tutarında ödenir. Örneğin, aktüeryal hesaplama sonucu aracınızda 200.000 TL’lik bir değer kaybı tespit edilmişse ve kaza raporunda sizin %25, karşı tarafın %75 kusurlu olduğu belirtilmişse; karşı tarafın trafik sigortasından %75’lik haklılık payınıza denk gelen 150.000 TL’yi tahsil etme hakkınız mevcuttur.

• Hasarın Fiilen Onarılmış ve Zararın Giderilmiş Olması: Değer kaybı tazminatı, farazi bir zarar üzerinden değil, gerçekleşmiş ve sınırları netleşmiş bir zarar üzerinden hesaplanır. Bu nedenle, araçta meydana gelen hasarın yetkili veya özel bir serviste tamir edilebilir nitelikte olması ve onarım işlemlerinin faturalandırılarak tamamlanmış olması şarttır. Tamir edilmeden kazalı haliyle satılan araçlar için değer kaybı talepleri genellikle reddedilmekte veya ispatı çok zorlu hukuki süreçlere sahne olmaktadır.

• Aracın Pert (Tam Hasarlı) veya Hurda Belgesi Almamış Olması: Trafik kazasının şiddeti çok yüksekse ve aracın onarım masrafları, kaza tarihindeki piyasa rayiç değerine yaklaşıyor veya bu değeri aşıyorsa, sigorta şirketleri aracın tamirini ekonomik bulmayarak aracı “pert-total” (tam hasarlı/ağır hasarlı) kabul eder. Pert durumunda sigorta şirketi, araç sahibine aracın kaza tarihindeki piyasa rayiç bedelini nakden öder ve aracın hurdasını (sovtaj) kendi bünyesine alır veya satar. Araç sahibi zaten aracının tam değerini nakit olarak cebine koyduğu ve o araç kaza öncesi haliyle bir daha trafiğe çıkmayacağı için, “değer kaybı” talep edilecek bir ticari meta ortada kalmaz.

• İki Yıllık Zamanaşımı Süresine Uyulması: Türk Hukuku’nda hakların kullanımı sonsuz bir zamana yayılmaz. Araç değer kaybı tazminatı talepleri, 6098 sayılı Türk Borçlar Kanunu’nun haksız fiiller için öngördüğü ve 2918 sayılı Karayolları Trafik Kanunu’nda da paralel olarak düzenlenen katı zamanaşımı sürelerine tabidir. Zarar gören taraf, kaza tarihinden (daha doğrusu zararı ve faili öğrendiği tarihten) itibaren en geç 2 yıl içerisinde kusurlu tarafın zorunlu trafik sigortasına başvurmalı veya hukuki süreci başlatmalıdır. Bu iki yıllık süre “hak düşürücü” nitelikte olup, 2 yılı 1 gün dahi aşan talepler, karşı tarafın zamanaşımı itirazı (def’i) ile kesin olarak reddedilir. Eğer kazaya karışan sürücü ile araç sahibi farklı kişilerse, araç sahibi için bu iki yıllık süre, kazadan haberdar olduğu tarihten itibaren işlemeye başlar.

Araç Değer Kaybı Hesaplama Metodolojisi ve Gerçek Hayat Senaryoları

Sigorta Bilgi ve Gözetim Merkezi (SBM) tarafından geliştirilen ve halen bazı sigorta şirketlerinin baz aldığı temel bir matematiksel değer kaybı hesaplama formülü bulunmaktadır. Bu formül iki ana aşamadan oluşur :

• 1. Aşama (Baz Değer Kaybı Tespiti): Öncelikle aracın kaza tarihindeki hasarsız piyasa rayiç değeri bulunur. Bu tutar, aktüeryal bir sabit olan %1.9 ile çarpılarak “Baz Değer Kaybı” elde edilir.

  (Baz Değer Kaybı = Aracın Rayiç Değeri x %1.9)

• 2. Aşama (Total Değer Kaybı Tespiti): Bulunan baz değer, yukarıda detaylandırdığımız Hasar Boyutu Katsayısı (A1, A2, vs.) ve Araç Kullanılmışlık Düzeyi (KM) Katsayısı ile çarpılarak nihai tazminat tutarına ulaşılır. (Total Değer Kaybı = Baz Değer Kaybı x Hasar Katsayısı x KM Katsayısı)

Ancak burada çok hayati bir hukuki kırılma noktası vardır. Sigorta şirketleri, maliyetlerini minimize etmek amacıyla sıklıkla bu katı formülü kullanarak mağdurlara çok düşük meblağlar teklif etmektedir. Oysa ki Yargıtay’ın benimsediği “Gerçek Zarar” ilkesine göre, hiçbir matematiksel formül, piyasanın serbest arz-talep dinamiklerinin üzerinde tutulamaz. Baltacı Hukuk olarak davalarımızda bu farklılığı lehe çeviren argümanlar sunmaktayız. Konuyu iki farklı senaryo ile somutlaştıralım:

Senaryo 1: Lüks Segment, Düşük Kilometreli Aracın Ağır Hasar Alması Diyelim ki müvekkilimiz, 2024 model, henüz 12.000 kilometrede olan ve piyasa değeri 3.000.000 TL olan bir SUV araca sahiptir. Kendisi kırmızı ışıkta beklerken arkadan gelen kusurlu bir araç hızla çarpmış ve müvekkilimizin aracının bagaj havuzu, arka şasisi ve podyeleri ağır hasar görmüştür (A1 Büyük Hasar, KM Katsayısı: 0.90).

• Sigorta Şirketinin SBM Formülüyle Yaklaşımı: 3.000.000 TL x %1.9 = 57.000 TL (Baz Değer). 57.000 x 0.90 x 0.90 = 46.170 TL. Sigorta şirketi bu formüle dayanarak mağdura 46.170 TL teklif edip dosyayı kapatmaya çalışır.

• Yargıtay Gerçek Zarar İlkesi ve Baltacı Hukuk Yaklaşımı: 3.000.000 TL değerindeki lüks bir SUV’un şasisi işlem gördüğünde, ikinci el piyasasında (“sahibinden” ilanlarında veya galerilerde) bu araç en az 400.000 TL ile 500.000 TL arasında bir değer kaybeder. Hukuki süreç (Tahkim veya Mahkeme) başlatılarak alanında uzman bilirkişilere piyasa araştırması yaptırıldığında, gerçek zarar olan 450.000 TL’nin kusurlu sigorta şirketinden (limitler dahilinde) veya kusurlu araç sahibinden tahsil edilmesi sağlanır. SBM formülü ile piyasa gerçeği arasındaki bu devasa uçurum, uzman hukuki yardım almanın ne denli kritik olduğunu kanıtlamaktadır.

Senaryo 2: Yüksek Kilometreli, Ekonomik Sınıf Aracın Basit Hasar Alması Piyasa değeri 700.000 TL olan, 2012 model ve 180.000 kilometredeki bir sedan aracın sol arka kapısı trafikte sürtme sonucu ezilmiş ve lokal boya/göçük düzeltme (A4 Basit Hasar, KM Katsayısı: 0.01) ile onarılmıştır.

• Bu senaryoda, aracın kilometresi psikolojik sınırların çok üzerinde olduğu ve hasar çok basit estetik bir işlemden ibaret kaldığı için, ikinci el piyasasında aracın değerinde hissedilir bir düşüş yaşanmaz. Hukuki süreç başlatılsa dahi, bilirkişilerin takdir edeceği değer kaybı tazminatı tahmini olarak 2.000 TL – 4.000 TL gibi son derece sembolik düzeylerde kalacaktır. Bu tür dosyalarda, dava açmanın getireceği masraf ve zaman külfeti ile elde edilecek fayda iyi analiz edilmelidir.

(Sektörel ortalamalara ve makalelerdeki tahmini verilere göre; hasar kaydı 4.000 TL ile 12.000 TL arasında olan standart bir kazada yaklaşık 8.550 TL; hasarı 12.000 TL ile 20.000 TL bandında olan bir kazada ise yaklaşık 12.825 TL değer kaybı çıkabildiği görülmektedir. Ancak her dosya, kendi içindeki parametrelere göre baştan aşağı yeniden hesaplanmalıdır.)

Yasal Başvuru Prosedürü ve Dava Şartları: Adım Adım Rehber

Değer kaybı tazminatının tahsili, sadece haklı olmanın yetmediği, aynı zamanda usul ve şekil şartlarına sıkı sıkıya uyulması gereken bir yasal prosedürdür. Baltacı Hukuk olarak, hak kayıplarını önlemek adına süreci şu adımlarla profesyonelce yönetmekteyiz:

1. Kaza Anı ve Delillerin Güvence Altına Alınması

Trafik kazası gerçekleştiği anda panik yapılmamalı ve güvenlik önlemleri alındıktan sonra kazanın oluş şekli, araçların konumları, fren izleri ve hasar alan bölgeler geniş açılı fotoğraflarla ve videolarla kayıt altına alınmalıdır. Taraflar arasında tutulan “Kaza Tespit Tutanağı”nın krokileri ve beyanları eksiksiz, gerçeğe uygun şekilde doldurulmalıdır. Onarım aşamasında ise yetkili veya özel servisten değişen parça listesi, işçilik dökümleri ve onarım faturaları mutlak surette talep edilerek bir dosya halinde muhafaza edilmelidir.

2. Sigorta Şirketine Zorunlu Yazılı Başvuru (İhtarname Süreci)

Mevzuatımız, mağdurların doğrudan adliye koridorlarına koşmasını engellemek ve uyuşmazlıkları idari aşamada çözmek amacıyla bir “dava şartı” getirmiştir. 6100 sayılı Hukuk Muhakemeleri Kanunu ve Sigortacılık Kanunu uyarınca, dava veya tahkim süreci başlatmadan önce kazada kusurlu olan tarafın Zorunlu Trafik Sigortası’nı yapan şirkete yazılı başvuru yapılması zorunludur. Bu başvuru, ispat kolaylığı açısından noter aracılığıyla ihtarname göndererek, iadeli taahhütlü posta yoluyla veya şirketin resmi Kayıtlı Elektronik Posta (KEP) adresine yapılarak gerçekleştirilir. Başvuru evrakları arasına; kaza tespit tutanağı, araç ruhsatı, kimlik veya vekaletname bilgileri, hasar/onarım fotoğrafları, varsa faturası ve tazminatın yatırılacağı İBAN numarası eklenir.

Önemli bir stratejik adım olarak, başvurudan önce bağımsız bir sigorta eksperine “Araç Değer Kaybı Ekspertiz Raporu” hazırlatılabilir. Bu rapor zorunlu olmamakla birlikte , elinizi güçlendiren teknik bir delildir. Yargıtay kararları uyarınca, haklı çıkmanız durumunda bu ekspertiz raporu için ödediğiniz ücreti de sigorta şirketinden yasal faiziyle tahsil etme hakkınız bulunmaktadır.

3. Sigorta Şirketinin Cevap Süresi (15 Gün Kuralı)

Başvuru dilekçeniz ve ekleri sigorta şirketinin kayıtlarına girdiği andan itibaren şirketin kanunen 15 günlük inceleme ve cevap verme süresi başlar. Uygulamada sigorta şirketleri genellikle şu üç tepkiden birini verir:

1. Hiçbir cevap vermezler (zımni ret).

2. Talebinizi çeşitli dayanaksız gerekçelerle tamamen reddederler.

3. Yukarıdaki senaryolarda anlattığımız gibi, SBM formüllerini kullanarak piyasa gerçeğinin onda biri kadar komik bir rakam yatırır ve sizden bir ibraname/feragatname imzalamanızı isterler. İşte tam bu noktada, 15 günlük süre dolduğunda veya eksik ödeme yapıldığında, uyuşmazlığın çözümü için yasal yollara (Tahkim veya Mahkeme) başvurma hakkınız doğmuş olur. Uyarıyoruz: Sigorta şirketinin gönderdiği düşük bedeli alırken kesinlikle “tüm haklarımdan feragat ediyorum, ibraname imzalıyorum” şeklinde bir belgeye imza atmamalı, atıyorsanız da “fazlaya ilişkin yasal haklarım saklıdır” şerhini düşmelisiniz. Aksi takdirde bakiye alacaklar için dava açma hakkınızı kaybedersiniz.

Sigorta Tahkim Komisyonu: Adliyelere Etkin ve Hızlı Bir Alternatif

Sigorta şirketiyle anlaşmazlık yaşandığında akla ilk gelen yol Asliye Ticaret Mahkemelerinde dava açmaktır. Ancak Türkiye’deki mahkemelerin yoğun iş yükü, dava süreçlerinin yıllarca sürmesine ve ciddi harç/bilirkişi masraflarına yol açmaktadır. Baltacı Hukuk olarak, müvekkillerimizin uyuşmazlıklarını çok daha hızlı, ucuz ve uzman ellerde çözmek adına Sigorta Tahkim Komisyonu’nu (STK) tercih etmekteyiz.

Sigorta Tahkim Komisyonu, sadece sigorta uyuşmazlıklarına bakan, alanında ihtisaslaşmış hakemlerin görev yaptığı alternatif bir yargı merciidir. Dosyalar evrak üzerinden incelenir, duruşma yapılmaz (istisnalar hariç) ve süreç Asliye Ticaret Mahkemesi’nde 2-3 yıl sürerken, Tahkim’de ortalama 4 ile 6 ay gibi kısa bir sürede kesin karara bağlanır.

2026 Yılı Tahkim Başvuru Ücretleri ve Masraflar

Tahkim Komisyonuna başvuru yaparken, talep ettiğiniz uyuşmazlık bedeline (tazminat miktarına) göre değişen, Hazine Müsteşarlığı’nca belirlenmiş bir başvuru ücreti ödenmesi gerekir. 01.01.2026 tarihinden itibaren geçerli olan güncel “Sigorta Tahkim Komisyonu Başvuru Ücret Tarifesi” şu şekildedir :

Önemli Ek Bilgi: 07.06.2023 tarihinden sonraki mevzuat değişiklikleri gereği, bu harçlara ek olarak tebligat masrafları için de bir avans yatırılması zorunludur. 2026 yılı için bu gider, geçerli bir KEP (Kayıtlı Elektronik Posta) adresi beyan eden başvuranlar için 75 TL, KEP adresi olmayanlar için ise 325 TL olarak belirlenmiştir. Sürecin bir noktasında Komisyon, bağımsız bir aktüer bilirkişi atayarak dosyadaki “Gerçek Değer Kaybı” tutarını hesaplatır; bu bilirkişi ücreti de (genellikle makul bir seviyede) başvuran tarafından avans olarak yatırılır. Haklı çıkmanız halinde ödediğiniz tüm bu başvuru harçları, bilirkişi ücretleri ve avukatlık vekalet ücretleri karşı taraftan (sigorta şirketinden) tahsil edilerek size iade edilir.

İtiraz Hakem Heyeti ve Temyiz Sınırları

Tahkim sürecinde atanan Uyuşmazlık Hakeminin verdiği karar her zaman son söz olmayabilir. Dosya bedeline göre kanun yolları (itiraz ve temyiz) kademelendirilmiştir :

• Eğer uyuşmazlık (tazminat) miktarı 28.000 TL’nin altında ise, Uyuşmazlık Hakeminin verdiği karar kesindir. İtiraz veya istinaf yolu kapalıdır.

• Uyuşmazlık miktarı 28.000 TL ile 300.000 TL arasında ise, verilen karara karşı Komisyon nezdinde İtiraz Hakem Heyeti’ne (bir üst kurul) başvurulabilir. İtiraz başvurusunda da ilk başvurudaki harç tarifesi aynen uygulanır. İtiraz Hakem Heyeti, dosyayı teslim aldıktan sonra 2 ay içerisinde kesin kararını vermek zorundadır.

• Uyuşmazlık miktarı 300.000 TL’nin üzerinde devasa bir meblağ ise, İtiraz Hakem Heyeti’nin verdiği karara karşı Yargıtay nezdinde Temyiz kanun yoluna gitme hakkı açıktır.

Sıklıkla Karıştırılan İki Kavram: Değer Kaybı ve Araç Mahrumiyet Bedeli (İkame Araç Bedeli)

Hukuki süreçlerde vatandaşların ve ticari işletmelerin en çok düştüğü yanılgılardan biri, araç değer kaybı ile “araç mahrumiyet bedeli” (yatma parası / ikame araç bedeli / ticari kazanç kaybı) kavramlarını birbirine karıştırmaları veya aynı sigorta firmasından talep etmeye çalışmalarıdır. Oysa bu iki tazminat kaleminin hukuki doğası ve sorumluları tamamen farklıdır.

• Araç Değer Kaybı: Aracın ikinci el piyasasındaki satış fiyatındaki kalıcı düşüştür. Karşı tarafın Zorunlu Trafik Sigortasından talep edilir.

• Araç Mahrumiyet Bedeli: Kazanın ardından aracın servise çekilmesi, yedek parça beklenmesi ve fiili onarım süreci boyunca (örneğin 15 gün veya 1 ay) araç sahibinin kendi aracından mahrum kalması, işe giderken taksi kullanmak, ticari mal dağıtımı için geçici araç kiralamak zorunda kalması sebebiyle oluşan günlük fiili zarardır.

Yargıtay 17. Hukuk Dairesi’nin yerleşik kararlarına göre, zorunlu mali sorumluluk (trafik) sigortası yalnızca aracın fiziksel onarım masraflarını ve değer kaybını kapsar; poliçe genel şartları gereği “dolaylı zarar” olarak kabul edilen araç mahrumiyet bedeli teminat dışındadır. Yani sigorta şirketi size yatma parası veya ikame araç bedeli ödemez. Peki bu zarar kimden istenecek? Türk Borçlar Kanunu haksız fiil hükümleri gereği, bu bedel doğrudan doğruya kazaya sebebiyet veren kusurlu araç sürücüsünden ve aracın sahibinden (işletenden) talep veya dava edilmelidir.

Dava açıldığında bu zarar nasıl hesaplanır? Mahkeme, aracın serviste onarımda kalması gereken “makul süreyi” (uzman bilirkişi vasıtasıyla) belirler. Ardından, kaza tarihindeki emsal araçların günlük kiralama rayiç bedeli ile bu makul süreyi çarpar. 2026 yılı piyasa kiralama rayiçlerine göre örnek vermek gerekirse; Egea, Clio gibi ekonomik segment araçlar için günlük 1.900 TL – 2.500 TL; Megane, Corolla gibi orta segmentler için 2.500 TL – 3.500 TL; Passat, BMW 3 Serisi gibi üst segmentler için 4.000 TL – 6.500 TL gibi tutarlar üzerinden hesaplama yapılabilmektedir. Üstelik Yargıtay’ın mağduru koruyan güncel içtihatlarına göre, araç mahrumiyet tazminatı alabilmek için kaza sonrası fiilen bir araç kiralayıp fatura sunmanız dahi zorunlu değildir; araçtan mahrum kalmanız tazminat doğması için yeterlidir. Ayrıca, aracınız pert olsa dahi, piyasadan yeni bir araç bulup satın alabileceğiniz o “makul araştırma süresi” (genellikle 15-20 günlük süre) için yine mahrumiyet bedeli talep etme hakkınız mevcuttur.

Trafik Poliçe Limitlerinin Aşılması: İMM Sigortasının Devreye Girmesi

Özellikle lüks araçların karıştığı zincirleme veya ağır hasarlı trafik kazalarında sıkça karşılaşılan büyük bir problem vardır: Zorunlu Trafik Sigortası limitlerinin yetersiz kalması. Her yıl Hazine tarafından poliçelerde araç başına ve kaza başına ödenecek azami maddi hasar teminat limiti belirlenir. (Örneğin, bir yıl için bu limitin 200.000 TL olduğunu varsayalım). Eğer aracınızın sadece kaporta onarım faturası 180.000 TL tutmuşsa, trafik sigortasının limitinden değer kaybı ödemesi için sadece 20.000 TL’lik bir boşluk kalır. Oysa gerçek değer kaybınız 150.000 TL olabilir. Geriye kalan 130.000 TL’lik bakiye zararınız ne olacak?

Bu noktada Yargıtay 4. Hukuk Dairesi’nin (Örn: 2022/982 Karar sayılı) ufuk açıcı içtihatları devreye girer. Yargıtay, Zorunlu Trafik Sigortası poliçe limitini aşan ve karşılanamayan bakiye değer kaybı ile onarım zararlarından, kusurlu araç sürücüsünün, araç sahibinin (işletenin) ve eğer mevcutsa kusurlu aracın İhtiyari Mali Mesuliyet (İMM) Sigortasını (Kasko Poliçesini) düzenleyen şirketin müteselsilen sorumlu olduğuna hükmetmiştir. Baltacı Hukuk olarak, ağır hasarlı lüks araç dosyalarında ilk poliçe limitleri tükendiğinde derhal kusurlu tarafın İMM (Kasko) poliçesine başvurmakta ve müvekkillerimizin zararının kuruşu kuruşuna, eksiksiz bir şekilde tahsil edilmesini sağlamaktayız.

Baltacı Hukuk: Haklarınızın Profesyonel Koruyucusu

Trafik kazası sonrası araç değer kaybı ve mahrumiyet bedeli süreçleri; sigorta şirketlerinin ketum tavırları, SBM formüllerinin karmaşıklığı, zamanaşımı tuzakları ve sürekli güncellenen Yargıtay/AYM kararları arasında kaybolması son derece kolay olan hukuki labirentlerdir. Sigorta şirketlerinin idari başvurulara gönderdiği düşük rakamları kabul edip ibraname imzalamak, binlerce liralık bakiye alacağınızdan kalıcı olarak feragat etmeniz anlamına gelir.

Sigorta Hukuku, Ticaret Hukuku ve İcra Hukuku disiplinlerinde derinlemesine ihtisaslaşmış Baltacı Hukuk Bürosu olarak, kaza anından itibaren müvekkillerimizin yanındayız. Doğru ekspertiz raporlarının alınması, sigorta şirketine yasal ihtarname çekilerek 15 günlük temerrüt sürecinin başlatılması, düşük tekliflerin reddedilerek Sigorta Tahkim Komisyonu’na müracaat edilmesi, haksız bilirkişi raporlarına karşı teknik itiraz dilekçelerinin (örnek Yargıtay kararlarıyla bezenmiş bir şekilde) sunulması ve nihayetinde kazanılan tazminatların İcra Hukuku yollarıyla derhal tahsil edilmesi aşamalarının tamamını entegre bir biçimde yürütmekteyiz. Amacımız, hukuki tecrübemizle müvekkillerimizin haklı oldukları bir uyuşmazlıkta mağdur olmalarını engellemek ve adaletin “Gerçek Zarar” ilkesi üzerinden tecelli etmesini sağlamaktır.

Sıkça Sorulan Sorular (SSS)

1. Araç değer kaybı tazminatı talep edebilmek için kazanın çift taraflı olması mutlak bir şart mıdır?

Evet, kesinlikle şarttır. Araç değer kaybı tazminatının hukuki dayanağı, haksız eylemiyle size zarar veren kusurlu bir muhatabın (karşı aracın/sürücünün) varlığına dayanır. Sürücünün direksiyon hakimiyetini kaybederek tek başına bir duvara, aydınlatma direğine çarpması veya şarampole yuvarlanması gibi “tek taraflı” kazalarda ortada zararı ödemekle yükümlü üçüncü bir şahıs ve ona ait bir trafik sigortası bulunmadığından, kendi zorunlu trafik sigortanızdan değer kaybı tazminatı alamazsınız. Ancak, eğer kendi kasko poliçenizde “değer kaybı teminatı” adı altında özel bir ek madde varsa, poliçe şartları dahilinde kaskonuzdan talepte bulunabilirsiniz.

2. Aracımın pert (ağır hasarlı) olması durumunda da değer kaybı davası açabilir miyim?

Hayır, açılamaz. Araç değer kaybının temel mantığı; aracın kaza yapması, tamir edildikten sonra tekrar trafiğe çıkması ve ikinci el piyasasında satılmak istendiğinde kaza geçmişi nedeniyle ucuz fiyata alıcı bulmasıdır. Aracınız pert (tam hasarlı) olduğunda, sigorta şirketi size zaten aracın kaza tarihindeki tam hasarsız piyasa değerini nakit olarak öder ve aracın mülkiyetini/hurdasını devralır. Araç elinizden çıktığı ve tam değeri ödendiği için, satılacak ve değeri düşecek bir meta ortada kalmaz. Dolayısıyla pert durumunda ayrıca değer kaybı istenemez; ancak aracınızı kullanamadığınız günler için “araç mahrumiyet bedeli” talep hakkınız saklıdır.

3. Kazada sadece aracımın plastik tamponu, farları ve hava yastığı değişti. Bunlar için değer kaybı alabilir miyim?

Evet, 2026 yılı güncel hukuki uygulamalarında alabilirsiniz. Geçmiş yıllarda yürürlükte olan Sigorta Genel Şartları’nda, sadece sac kaporta aksamlarına değer kaybı ödeniyor; plastik tamponlar, radyo/teyp, cam, elektronik donanım ve hava yastıkları kapsam dışı bırakılıyordu. Ancak Anayasa Mahkemesi’nin 2020/40 karar sayılı emsal niteliğindeki hükmüyle bu haksız sınırlamalar tamamen iptal edilmiştir. Günümüzde bu parçaların değişimi aracın hasar (tramer) kaydını yükselttiği ve dolayısıyla piyasa algısını düşürdüğü için, hesaplamalara eksiksiz olarak dahil edilmektedir.

4. Aracımın kilometresi 200.000’in üzerinde. Değer kaybı talebim sırf bu yüzden reddedilir mi?

Hayır, salt kilometre yüksekliği nedeniyle başvurunuz reddedilmez. Eskiden var olan “aracın 165.000 kilometreyi veya 36 ayı (3 yaşı) geçmemiş olması gerekir” şeklindeki katı mevzuat sınırları Anayasa Mahkemesi tarafından iptal edilmiştir. Arabanızın kilometresi ne kadar yüksek olursa olsun değer kaybı başvurusu yapma hakkınız vardır. Fakat, kilometrenin yüksek olması (örneğin 150.000 km üzeri), aktüeryal katsayı formüllerinde çarpanı çok düşüreceği için (0.10, 0.05 gibi) alacağınız nihai tazminat miktarı, düşük kilometreli bir araca kıyasla çok daha düşük olacaktır.

5. Aynı kapımdan daha önce de kaza yapmıştım, yine hasar gördü. İkinci kez değer kaybı alır mıyım?

Hayır, alamazsınız. Araç değer kaybı uygulamasının en katı ve tavizsiz kurallarından biri mükerrer (çifte) değer kaybının önlenmesidir. Eğer kazada hasar gören bir parça (örneğin sol ön kapı), önceki yıllarda geçirdiğiniz başka bir kazada da hasar görmüş, macunlanmış veya değişmişse; o parça zaten orijinal olmaktan çıkmış ve aracın değerini halihazırda düşürmüştür. Aynı parçanın ikinci bir kaza nedeniyle tekrar onarılması, araçta ilave ve yeni bir ekonomik düşüşe yol açmayacağından, sadece o parça özelinde tazminat talebiniz reddedilir.

6. Başvuru aşamasında kendi inisiyatifimle tuttuğum bağımsız ekspere ödediğim ücreti karşı taraftan geri alabilir miyim?

Evet, tahsil edebilirsiniz. Aracınızdaki hasarın boyutunu ve gerçek değer kaybını belgelendirmek amacıyla, dava veya tahkim sürecinden önce Sigortacılık Kanunu kapsamında ruhsatlı bağımsız bir sigorta eksperine “Değer Kaybı Ekspertiz Raporu” hazırlatabilirsiniz. Yargıtay’ın yerleşik içtihatlarına göre, haklılığınızı ispatlamak adına yaptığınız bu tür ekspertiz ve tespit harcamaları hukuken yargılama gideri niteliğindedir ve haklı çıktığınız oran ölçüsünde, kusurlu tarafın sigorta şirketinden (diğer tazminat tutarlarıyla birlikte) talep edilerek geri alınabilir.